Vito Tourer 116 CDI4x4 Allrad

• Allrad-Vito mit Wietmarscher-Ausbau als Krankentransportwagen
• Vito bietet Hinterrad-, Allrad- und jetzt auch Vorderradantrieb zur Wahl
• Der Vito verfügt über zahlreiche Assistenz- und Sicherheitssysteme

Der neue Mercedes-Benz Vito ist der vielseitige Vollprofi unter den Mid-Size Vans zwischen 2,5 t und 3,2 t zulässigem Gesamtgewicht. Das Design des neuen Vito ist prägnant und gleichzeitig funktionell. Seine Motoren sind unübertroffen sparsam. Mit Hinterrad-, Allrad- und jetzt auch Vorderradantrieb ist der Vito einzigartig vielseitig. Die Nutzlast liegt mit maximal 1369 kg verblüffend hoch. Seinen Wettbewerbern fährt er mit neuen Assistenz- und Sicherheitssystemen davon. Nicht zuletzt setzt das Programm aus Kastenwagen, Mixto und der neuen Personentransporter-Fahrzeugfamilie Tourer Maßstäbe.

Auf der RETTmobil 2016 ist ein Vito Tourer 116 CDI 4x4 Allrad als Krankentransportwagen ausgestellt. Das Fahrzeug bietet eine Leistung von 120 kW/163 PS bei 3800/min. Der Ausbau stammt vom bewährten Partner Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH. Ein Krankentransport ist nicht nur für Patienten, sondern auch für Helfer oft mit großen physischen Anstrengungen verbunden. Deshalb legen die Entwickler bei Ausbaukonzepten besonderen Wert auf Ergonomie und Komfort. Bei Ausstattung und Aufbau werden die individuellen Anforderungen des Bedarfsträgers optimal berücksichtigt: Die Konzepte können mit den unterschiedlichsten Basisfahrzeugen umgesetzt und die Ausstattung individuell angepasst werden. Das beginnt beim großzügig konzipierten Patientenraum mit bequemen Klappsitzen für Begleitpersonen. Praktische Beladehilfen erleichtern das Ein- und Ausfahren des Patiententragestuhls und lassen sich mühelos betätigen. Darüber hinaus ist Flexibilität eingebaut: zum Beispiel mit Sitzen, die sich im Handumdrehen entnehmen lassen und so Platz für einen zusammengeklappten Rollstuhl schaffen. Der Mercedes-Benz Vito bietet aufgrund des großen Platzangebots ein hohes Maß an Funktionalität. Eine optimale Raumausnutzung ermöglicht zum einen die gut zugängliche Unterbringung der Ausrüstung, zum anderen das höchste Maß an Sicherheit für die Besatzung.

Einzigartig in seiner Klasse ist die Serienausstattung des neuen Vito mit dem Seitenwind-Assistent. Er kompensiert Einflüsse von Windböen auf das Fahr-zeug nahezu vollständig. Das erforderliche Gegenlenken ist reduziert. Der Seitenwind-Assistent baut auf das serienmäßige elektronische Stabilitätsprogramm ESP auf und wird ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h aktiviert.

Kompakt, leicht, effizient: die Kraftübertragung des Vito 4x4

Käufer des neuen Mercedes-Benz Vito haben freie Wahl, sie erhalten den neuen Vito mit einem maßgeschneiderten Antrieb für ihr individuelles Einsatzprofil. Als einzigen Transporter seines Segments gibt es den neuen Vito wahlweise mit Vorderradantrieb, mit Hinterradantrieb und jetzt auch mit Allradantrieb.

Ob Baugewerbe, Energieversorger, Hotels in abgelegenen oder schneereichen Gebieten, oder Hilfs- und Rettungsdienste– bei gewerblich eingesetzten Fahrzeugen ist Allradantrieb häufig unverzichtbar, um anspruchsvolle Aufgaben zu erfüllen. Gleichzeitig steht Fahrstabilität und Fahrkomfort im normalen Straßenbetrieb ebenfalls hoch oben auf der Prioritätenliste – der neue Vito 4x4 ist zwar kein Geländewagen, aber er verfügt als Transporter über verblüffende Traktions- und Fahreigenschaften.

Der permanente Allradantrieb des Vito 4x4 gehört in Verbindung mit seinen innovativen Regelsystemen zu den leistungsfähigsten Allradantrieben überhaupt. Dabei handelt es sich um eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, die im Rahmen einer Modulstrategie eng verwandt ist mit den entsprechenden Antrieben in SUV- Modellen mit Stern. Die Antriebstechnik des Vito 4x4 basiert auf dem Vito mit Hinterradantrieb und bietet entscheidende Vorteile: permanenter Allradantrieb ohne jede Reaktionszeit, berechenbares Fahrverhalten, Integration in alle Assistenzsysteme, extrem schnelle Ansprechzeit, keine Verspannungen im Antriebsstrang, hohe Effizienz durch die Kombination von kompakter Bauform, niedrigem Gewicht und verbrauchsoptimierten Komponenten.

Das Antriebsmoment wird innerhalb des Verteilergetriebes durch ein Zentral-differenzial aufgeteilt und in einem festen Verhältnis von 45 zu 55 Prozent an die Achsen geleitet. Das Verteilergetriebe besteht aus einem Zentraldifferenzial in Planetenbauweise und zwei Kegelrädern, die den Seitenabtrieb zur Vorderachse bilden.

Daimler AG